21年機械設備（bèi）密封解決方案
專注大型密封圈研發、定製、生產
密封圈定製專線
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新聞資訊
丁晴（qíng）橡膠是常用的耐礦物油橡膠。丁晴橡膠的耐礦物油性隨丙烯晴含（hán）量增加而提高。但高丙烯晴含量的丁晴橡膠耐熱性有限。當油溫達到150度時，應該采用氫化丁晴橡膠，氟橡膠FKM，氟矽橡膠FMVQ和丙烯…
1、設計錯誤設計錯誤通常是由於設計人員對產品認識不足造成的。比如對密封件承受的壓力估計不足、對密封麵上接觸應力分布的認識有誤、安放密封件的溝槽設計不合（hé）理（lǐ）等（děng）。有限元分（fèn）析(FEA)常常被用來…
1、包輥混煉時（shí）,生膠在開煉機輥筒上可能出現四種情況情況發生在輥溫（wēn）太低或（huò）橡膠（jiāo）較硬的條件下,橡膠停留在（zài）堆積膠處產生滑動,不能進入輥（gǔn）縫,或（huò）強製壓入時隻能成為碎塊。情況發生在橡膠呈高彈態,既有塑…
1、丁腈橡膠具有優良的耐燃料油及芳香溶劑等性（xìng）能，但不耐酮，酯和氯化氫等介質，因此耐（nài）油密封製品以（yǐ）及采用丁腈橡膠為主。 2、氯丁橡膠具有良好的耐（nài）油和耐溶劑（jì）性能。它有較好的耐齒輪油和變壓器…
硫化膠受到交變應（yīng）力作用時，材料的結構和性能發生（shēng）變化的（de）現象（xiàng）叫疲勞。隨著疲勞（láo）過徎的（de）進行，導至材（cái）料破壞的現（xiàn）象叫（jiào）做疲勞破壞。A：橡膠結（jié）構的影響，玻璃化溫度低的橡膠耐疲勞性（xìng）能好。有極性基團（tuán）的橡…
在橋梁工程中（zhōng），梁式橋橋跨（kuà）的兩端需設置支（zhī）座。支座的主要作（zuò）用是把橋（qiáo）跨結構上的全部載荷（包括恒載（zǎi）和活載）可靠地傳遞（dì）到橋墩（dūn）上，並承受橋跨結構因載荷（hé）作用所（suǒ）發生的端部水平變位、轉角等變形；其次…
(1)使用的硫化劑，促進劑太多;(2)裝膠容量大，煉膠機溫度過高，膠片冷卻不夠（gòu）;(3)或（huò）過早加硫，藥料分散不（bú）均造成促進劑和硫（liú）磺局部集中;(4)停放不當，即停放場所溫度過高，空氣不流通等。密封難題，…
由於氟矽（guī）橡膠價格昂貴，膠料容易汙染，從而影響（xiǎng）性（xìng）能，所以對氟矽橡膠（jiāo）的生產（chǎn）操作工藝極為嚴格。1、保持生產環境、設備的清潔在氟矽橡膠的保存和（hé）運輸（shū）過（guò）程中，防止灰塵雜（zá）質與橡膠接觸。由（yóu）於（yú）氟矽（guī）橡膠…
彈性體用於（yú）減振係統的各種零（líng）部件，每個零部件都旨在減小振動，改善整體NVH性能（néng）。發動機係統（tǒng）彈性（xìng）體發動機支架的設計可以吸收發動機的振動，並（bìng）將其與車輛底（dǐ）盤隔離，從而減小駕駛員和（hé）乘客感受到（dào）的噪…
1、硫化（huà）橡膠物性檢測邵爾A型硬度、拉伸性能、撕裂性能、壓縮（suō）疲勞生熱、壓縮（suō）永久變形、耐老化、屈撓龜（guī）裂、伸張疲勞、屈撓龜裂、裂口增長、低溫脆性、彈性、耐磨性、熱老化性能、耐臭氧性能、剝離…
隨著社會（huì）經濟（jì）的發展，國內外汽車的改型換代相當頻繁，汽（qì）車工業正（zhèng）麵臨一個迅速變革的時期，發展的特點是在保證駕駛安全性、乘坐舒適性（xìng）、行駛高速性以及豪華性的前提下，進一步提高汽車的使用（yòng）壽命…
一般通用型橡膠收縮率（lǜ）在1%～2%，特種（zhǒng）合成橡膠最高達到3%～4%。影響因素：1． 硫化（huà）溫度溫度越高，收縮率越大2． 硫（liú）黃用量(交（jiāo）聯密度)硫黃用量（liàng）3%左右時，膠料的（de）收縮率約1.5～2%，當（dāng）硫黃用量在15%時…
1. 靜剛度：指減震（zhèn）橡膠在（zài）一定的（de）位移範圍（wéi）內，其（qí）所受壓力（或拉伸力）變化量與其位移變化量的比（bǐ）值。靜剛度的測定必須在一定的位移範圍內測定，不同的位移範（fàn）圍測定的靜剛度值是（shì）不同的，但有的客戶則（zé）…
1、彈性——橡膠的彈性應是理論上的一個概念，它表示橡膠（jiāo）分子鏈段和側基內旋轉的難易程度，或是橡膠（jiāo）分子鏈柔（róu）順及分子間作用力的大小。對於硫化橡膠（jiāo），其彈性還與交聯網絡密度及規整性有關。2、彈…
塑解劑是指能通過化學作用增強生膠塑煉效（xiào）果，縮短塑煉時間的物質。1.傳（chuán）統分類塑（sù）解劑通常（cháng）可分為物理塑解（jiě）劑和化學塑解劑。物理塑解劑包括脂肪酸和脂肪酸衍生物、不飽和脂肪酸鋅鹽、酯類、蠟類；化…
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